Por Claudia Birello
Para Grupo La Verdad
Con el proyecto presentado al municipio por parte del Arq. Rodolfo Henri, de la Dirección Técnica del Plan de Urbanización de la Capital Federal, comenzaba a definirse el destino de las tierras adquiridas al Central Argentino, un total de poco más de 140.000 metros cuadrados de superficie.
En esta segunda entrega, se refleja cómo, de acuerdo al trabajo realizado en la Capital Federal, quedaría definida la ciudad a partir de la construcción de una avenida que iba a integrar a una ciudad dividida en dos.
SEGUNDA PARTE, DESDE E PROYECTO HASTA
EL Proyecto
En segundo término, he pensado y realizado el proyecto que vengo a realizar. En él se ha tenido en cuenta las características del terreno y su ubicación: las grandes líneas del proyecto se unen a cierto principio de composición existente ya mencionado.
El aspecto de una ciudad refleja el carácter de sus habitantes y respetando ideas directrices, se ha tratado de conseguir el mayor número de lugares pintorescos para hacer más grato el ambiente.
En el centro de la composición se prevé el futuro Palacio Municipal. Este formaría el núcleo principal del nuevo centro de la ciudad.- Se levantaría en la parte más alta del terreno a urbanizar, según datos remitidos por la Dirección de Obras Públicas de esa ciudad, entre las calles Belgrano y Rivadavia.- Pasando por la calle Sáenz Peña, vía de gran importancia, se contemplará la fachada a través de la nueva plaza creada, lo que le imprimirá mayor perspectiva y monumentalidad.
Esta plaza estaría rodeada de recovas, lo que agregado a la disposición de la planta, creará un ambiente característico.
Las recovas ofrecen grandes ventajas para nuestro clima: reparo a la canícula, las fuertes lluvias y además el innegable resultado estético.- Facilitarían igualmente la instalación de negocios que se beneficiarían de tal disposición.
La manzana F estaría indicada para la erección de un teatro que, por su arquitectura elegante podría contribuir a la belleza de la plaza.
Se han estudiado para estos jardines originales y diez pequeñas fuentes que harían resaltar y presentarían la fachada del Palacio Municipal.
De esta plaza arranca la nueva avenida.
La Nueva Avenida
Esta avenida abarca una longitud de 17 manzanas.- Se han estudiado, especialmente, tres perfiles transversales, lo que le dará más interés y variedad.
Primer Tramo: Entre las calles R.S.Peña y Gob. B. de Irigoyen, ancho total de 34 metros 64 centímetros.- Veredas 8 metros 32 centímetros.- No es necesario embaldosar todo el ancho de estas.- La parte que bordea la calle puede convertirse en una faja de césped o de canto rodado.- Ventajas desde el punto de vista económico y estético. Además, los árboles se desarrollarán mejor entre el césped.-
Dos calzadas de 8 metros (tres filas de vehículos para cada una) separadas por un refugio de césped de 2 metros de ancho.
Segundo Tramo: Entre las calles B de Irigoyen y Primera Junta. Este tramo difiere solo del primero, por tener la vereda sur, unos 25 metros de arbolado, resguardar las fachadas que miran al norte, de los rigores del sol. Esto formaría un verdadero paseo jardín. Estos dos tramos son rectos y el eje de los refugios es el mismo que el de la plaza y el de la Municipalidad.
Tercer tramo: Entre las calles Primera Junta y Berutti.- Ancho total unos 53 metros.- Veredas de 6 metros. Dos calzadas de 8 metros separadas por un paseo jardín central de unos 25 metros. Este tramo es curvo.
En las intersecciones de las calles Primera Junta y Berutti se han proyectado dos “ronda points”. Estos son indispensables para la composición de la nueva avenida y las expropiaciones resultarían de un costo mínimo, visto la amplitud de la avenida.
Barrio Habitación
El oeste, en los terrenos más apartados del centro comercial, se crea un barrio de vivienda alrededor de una plaza alargada, arbolada de manera disimétrica y pintoresca con los juegos para niños que dará una perspectiva al Palacio Municipal.
La ubicación de este paseo, de aspecto tranquilo, ha sido elegida por ser en esta parte de menor costo la tierra.- Además crearía un motivo de interés y atracción en el barrio así compuesto.
La manzana I podría reservarse, por su importante ubicación, para el Colegio Nacional y para la Escuela de Artes y Decorativos.
En el centro, reuniendo estos dos establecimientos, podría construirse un gran salón de actos, la Biblioteca y salas para colecciones, etc.
No creemos que la ubicación resulte alejada creándose alrededor de un barrio de habitación y sería desde el punto de vista de la estética, un lugar único para tales establecimientos.
En fin, se ha tratado de obtener la más amplia composición que se podía dentro de los límites propuestos y al mismo tiempo no se ha perdido ocasión para hacer más atractivos todos los detalles del barrio proyectado.
En nuestras ciudades en damero, no todas las calles han de ser forzosamente infinitas…algunas pueden cortarse. El tráfico y la estética ganarán.
Otras, que sirven de grandes arterias de circulación, pueden tener refugios centrales con altos árboles que no molestan la proximidad de las fachadas.
Se ha previsto estacionamientos debajo de los árboles. Es desagradable e incómodo subir a un auto que ha permanecido al sol durante varios cuartos de hora.
Las fuentes constituyen el mayor encanto de las ciudades que las poseen. No se las ha mezquinado. Los refugios se interrumpen para dejar pasar a los peatones, habiendo sido estudiados el esfuerzo y molestias que de otro modo ocasionaban a los transeúntes.
Hemos preferido tomar mayor tiempo y presentar un proyecto cuidadosamente estudiado, aunque no por eso creemos haber agotado los elementos de información y de meditación.
Si fuera necesario suministrar detalles suplementarios, tendría el mayor gusto en seguir colaborando con aquella intendencia.
En la esperanza de haber satisfecho los anhelos de las autoridades edilicias de la ciudad de Junín, tengo el honor el saludar al señor Director con toda consideración.- Rodolfo Henri- Arquitecto.
Intercambio de pasajeros y trenes del C.A.
Después de 57 años de existencia ya que en 1881 empezaron a llegar a Junín los primeros trenes del Ferrocarril Central Argentino, que entonces se denominaba Ferrocarriles Provinciales, hoy se verá satisfecho uno de los mayores anhelos de nuestra población.
En forma definitiva, se inicia en la fecha el movimiento de trenes de pasajeros y cargas en la Estación del F.C. Pacífico, lo que marca así uno de los episodios más trascendentales de la vida activa de la ciudad.
Cesa hoy por vías propias, el movimiento ferroviario del que fuera Central Argentino, para dar un paso al progreso que se agiganta cada día con mayores impulsos, en toda la extensión de la ciudad.
El retiro de todas las instalaciones que tenía dicha empresa, en una extensa parcela de tierra que dividía la parte más central de la ciudad, provocará en algunos un dejo de tristeza ya que allí pasaron, puede decirse, la mayor parte de sus años entre encomiendas y cargas o entre bolsas y bolsas de rubio cereal, pero, este sentimiento ha de anularse, súbitamente, frente a las enormes perspectivas de adelanto urbano que ello significa.
Se agrandará Junín. Su extensión edilicia ganará terreno y con ello categóricamente iremos aumentando en población y demás órdenes.
Pronto, veremos librada al público, una de las calles transversales, que ese paredón construido en 1907, había seccionado en dos tramos. La calle Lavalle, cuyos trabajos de apertura ya han empezado, se verá desahogada en su tráfico, con la desaparición de ese obstáculo, que tanto afectaba su deseo de estirarse de largo a largo, como lo trazaron en el primitivo plano de la ciudad.
Luego vendrán otras mejoras, aunque como es de mayor necesidad, lo primero que se propone hacer el municipio, es dar apertura a todas las calles, a medida que el progreso de los trabajos lo vaya permitiendo.
+++++++++++++++++++++
También puede interesarte:
• Todo el Deporte en: La Deportiva
• Escuchar las notas más importantes en: LT20 Radio Junin
• Escuchar LT20 Radio Junín en VIVO: Escuchar ahora
