Por Redacción Grupo La Verdad
Si el presupuesto no alcanza para estrenar la moto que te gusta o, sencillamente, ya no se fabrica, la opción es comprar una moto de segunda mano. Evidentemente, esta compra entraña unos riesgos, pero siguiendo estos consejos podrás comprar con mayor seguridad.
Las motos de segunda mano, como cualquier objeto susceptible de ser comercializado, tienen un precio. Habrá quién pida demasiado (siempre los hay) y alguno, despistado, que la venda en menos de lo que vale, aunque este caso, se da muy pocas veces. No pierdas tiempo buscándolo.
Por tanto, lo primero que debés hacer es mirar cuál es ese precio normal o lógico. A partir de ahí, buscá información sobre qué puntos son críticos en esa moto. Internet puede ayudar mucho en esto, y conocidos que hayan tenido esa moto aún más. Si ya llevás tiempo en esto de las motos, seguro tenés algún taller de confianza donde preguntar por el resultado de ese tipo de moto que te gusta.
Cuando ya lo tenés decidido, te informaste y buscaste la moto, llegás al punto donde los menos expertos se encuentran más solos: hay que ver la moto a comprar y verificar cómo está en términos generales. Hay una serie de consejos y puntos comunes interesantes para mirar.
A continuación, los puntos que siempre debés mirar antes de comprar una moto de segunda mano.
- ¿Tiene los kilómetros que me dicen?
Lo primero es descubrir cuántos kilómetros tiene la moto que vamos a comprar. Las primeras pistas te las dará el propio vendedor: ¿Fue suya desde el principio o no? ¿Se ha roto alguna vez el cable del cuentakilómetros? Una moto de un solo propietario, que no ha roto nunca un cable de cuentakilómetros, debe tener gomas de puños, pedales y reposapiés con unos desgastes determinados; ¿40.000 kilómetros y están nuevos? Los han cambiado, por caída, rotura o por desgaste. Y si el desgaste era tanto que ha habido que cambiarlos, quizás tenía unas cuantas decenas de miles de kilómetros más. Otro punto que te da idea del kilometraje son los discos de freno: un escalón importante en el borde de los discos indica muchos kilómetros. Los discos nuevos no tienen escalón y éste lo forman las pastillas al rozar con el disco en las frenadas.
- ¿Cómo está de motor?
Uno de los puntos más difíciles de averiguar es el verdadero estado del motor. Lógicamente, salvo pérdidas de aceite evidentes o roturas exteriores, no es fácil ver qué hay dentro del motor. No obstante, hay algunos consejos para tener en cuenta.
Una moto en buen estado general debe arrancar en frío con facilidad. Hay algunos trucos como tirar del aire, no tirar si no está muy fría o acelerar más o menos, pero tiene que arrancar. Si ya la han calentado antes de que llegues a verla, desconfiá: algunas averías (reglajes de válvulas, carburación, batería, etc.) pueden verse simplemente porque la moto no arranca bien en frío. Insistí en ver todo el proceso de arranque.
En el escape, si la moto lleva tiempo parada pueden aparecer gotas de agua (condensación, normalmente), pero no tirar agua o manchas importantes de aceite. El humo debe ser transparente, prácticamente invisible. Un humo muy blanco en caliente indica que está quemando aceite (también se puede oler) y ello indica desgaste, al menos, de segmentos. Por supuesto, los sonidos también te dan una pista de qué elementos pueden tener desgaste, pero esto suele requerir un oído muy experimentado para distinguir qué suena mal y qué es normal.
- La parte ciclo
Como todos sabemos, el chasis y sus componentes son tan importantes para el buen funcionamiento de la moto como el motor, aunque suele ser más fácil de comprobar. Observá las soldaduras que puedas ver del chasis, que parezcan las de fábrica y no retocadas. Igual con la pintura, tanto de chasis como de otras partes metálicas, porque pueden darte una pista sobre posibles accidentes que te quieran ocultar. Si es así, desconfiá del resto de lo que te cuenten.
Comprobar las ruedas es fácil. Si están desgastadas se ve a simple vista.
Suspensión de la moto: para comprobar las suspensiones, comprimilas y soltá varias veces. Deben ser capaces de sujetar la moto arriba, con algo de recorrido «muerto», pero no excesivo. Y si se quedan rebotando varias veces, están sin aceite o éste ya no trabaja, habrá que cambiar el aceite y retenes de horquilla o bien el (o los) amortiguadores traseros.
Para comprobar los frenos, lo primero es ver el recorrido de la maneta y del pedal. El color del líquido no debe ser negro o muy oscuro, prueba de que está muy viejo. Cambiar pastillas no es caro, pero sí pueden serlo los discos si tienen un desgaste importante, que debe concordar con el kilometraje de la moto.
- Transmisión
Transmisión es algo más que la cadena, correa o cardan. Es todo lo que va desde el motor a la rueda trasera, incluyendo embrague, caja de cambios y transmisión final, sea del tipo que sea. Comprobar el embrague se hace con el motor en marcha: después de comprobar el tacto en la maneta y que éste sea normal, meté una marcha alta e intentá salir. Debe calarse. Si no lo hace, patina. Está desgastado o, cuando menos, mal puesto a punto.
- Probá la moto en marcha
No es fácil, en muchos casos, pero intentalo siempre: hay motos que se han dejado de usar o que están en tiendas. Éstas no suelen tener seguro, lo que impide una prueba normal. En otros casos es normal que el dueño no te la quiera dejar: no sería el primer caso de robo de una moto durante una prueba. Ofrecete a dejar tu documentación o a dejar algo en prenda. Si al final podés subirte en ella, en pocos metros podés estudiar muchas cosas, como si el cambio hace ruidos, chasquidos o traqueteos de la transmisión, o que el embrague abre correctamente y sin «chillidos».
Si tenés un poco más de espacio, probá que a baja velocidad no se mueva hacia los lados: puede ser un chasis mal reparado o mal estado de rodamientos de basculante, de dirección o de ruedas. Entonces comprobá cada uno. Los de la dirección, empujando y tirando de la moto con el freno delantero tirado. Si hace un ruido en la dirección y se nota holgura, están mal. Los del basculante tirando de la rueda en perpendicular a la moto; no debe haber holguras. Y los de las ruedas, con ellas en el aire, con el caballete o con la pata de cabra sujetando la moto hacia un lado, haciéndolas girar no debe haber ruidos o puntos donde se queden frenadas.
También en marcha podés comprobar el estado del motor. Buscá una cuesta abajo, acelerá y, en una marcha corta, dejá que retenga todo lo posible. Si el motor está bajo de compresión, saldrá mucho humo blanco por el escape. En un scooter necesitarás más espacio y más cuesta para que retenga, pero la prueba es igual. Y, por supuesto, ya que estás, mirá el alabeo de los discos. Frená suavemente y comprobá que las manetas no vibran. Si lo hacen, hay un disco doblado y habrá que cambiarlo, porque es peligroso.
