En 1936 se definía la venta que se firmaría un año después. Mientras tanto se trabajaba en un proyecto urbanístico
Los cambios que llegarían a partir de la adquisición por parte de la Comuna, de los terrenos que había ocupado durante más de 50 años el Central Argentino, ameritan, más de 85 años después, detenerse en el Junín de fines de la década del ´30.
La compra implicó un hito en el futuro de la ciudad. No sólo desde lo urbanístico, sino además el cambio para la vida de los ciudadanos.
De una localidad claramente dividida por el paredón de la calle 25 de Mayo, a la construcción, edificación de la Av. San Martín y sus calles inmediatas.
A lo largo de 4 entregas intentaremos reflejar el paso a paso, siempre publicado por las páginas de La Verdad.
Comenzando por la compra de los 140.000 metros cuadrados de superficie con la firma en el despacho del intendente, el proyecto inicial realizado por el Ar. Rodolfo Henri, de la Dirección Técnica del Plan de Urbanización de la Capital Federal. El desarrollo del mismo, que incluye una descripción detallada del Junín de 1937.
Y los cambios…la nueva Avenida…la futura explanada del Colegio Nacional y la Escuela de Artes y Decorativos… las “ronda points”…el intercambio de pasajeros y trenes del C.A.
Sin dejar de lado que con el crecimiento también habría personas directa o indirectamente afectadas. El sentir de los trabajadores de los galpones…la opinión del por entonces ex Gerente del Central, Don Marcelino Scaglione…
Proyectos tales como la construcción de la Estación de Colectivos o la encarada por los socios de la Sociedad Comercio e Industria.
Y sin dejar de lado a los juninenses que, ya sea desde el Departamento Ejecutivo como el Cuerpo Legislativo, acompañaron, con sus más y sus menos, el progreso.
Serán cuatro entregas que se irán publicando en La Verdad, tal y como fuera entre 1936 y 1939.
PRIMERA ENTREGA
Se firma la escritura
La Verdad -9 de Septiembre de 1937 – Un anhelo público definitivamente realizado. Esta tarde a las 15 horas, en el despacho del Intendente Municipal, con la intervención del escribano público, don Horacio J. de la Cámara, será firmada la escritura de la compra de los terrenos del Ferrocarril Argentino que la Municipalidad de Junín hace, con destino a obras públicas y calles.
La operación en dinero alcanza a la suma de seiscientos mil pesos, incluyendo en dicho precio, además de la tierra, todos los edificios y tapiales existentes sobre la superficie. Excepción hecha, claro está, de los galpones que se levantan en las proximidades de la estación.
Los bienes adquiridos por la comuna alcanzan una superficie total de 104.371 metros cuadrados y toda la extensión de la vía, desde el lugar conocido por “el empalme” hasta la calle Ameghino. En suma, quince fracciones de acuerdo al plano que se ha levantado al efecto y a los antecedentes de los títulos respectivos.
En el acto de firma, los señores Benito de Miguel y Ramón Frene actuarán como testigos y por la Empresa vendedora comparecerá el señor Charles Tindall, jefe de la oficina de Bienes y Raíces de la misma y apoderado especial para este acto.
Como acto de significación para nuestra ciudad, no escapará a ninguno de sus pobladores que la operación a formalizarse hoy representa la cristalización de un verdadero anhelo público convertido en una hermosa realidad.
Actividad urbanizadora
La Verdad 1° de Marzo de 1938 – En oportunidades anteriores nos hemos venido ocupando extensamente de la actividad urbanizadora que viene desarrollando la comuna con el general beneplácito de la población ya que evidencia una firme preocupación de nuestros ediles, tendiente a mejorar el aspecto de la ciudad que tanta necesidad sentía del impulso progresivo que actualmente ostenta.
Las plantaciones de árboles en las calles; los mejoramientos introducidos en los paseos públicos; la construcción del Matadero Modelo y otras obras de no menos importancia, cada una de las cuales ha venido a solucionar un problema que desde hacía mucho tiempo reclamaba atención por parte de las autoridades, han dado a Junín una fisonomía de urbe.
De acuerdo a los informes que tenemos en nuestro poder, es ahora intención de la municipalidad, aprovechar la oportunidad que le brinda la adquisición de los terrenos del Central Argentino, para realizar un proyecto al cual nos referimos enseguida.
Sobre este particular, se han remitido recientemente al D.E. los estudios encomendados a la Dirección Técnica del Plan de Urbanización de la Capital Federal, que viene precedido de las notas y considerandos siguientes:
Buenos Aires, Febrero 18, 1938. Señor Intendente Municipal de Junín: Tengo el agrado de remitir a usted los proyectos para la urbanización de los terrenos adquiridos por esa Municipalidad al Ferrocarril Central Argentino, trabajos ejecutados por el señor Arquitecto, D. Rodolfo Henri de esta Dirección – Me permito recomendar al señor Intendente que al ejecutar este proyecto, se observe la mayor fidelidad, pues se trata de una composición de conjunto que ha estudiado con toda dedicación y cariño el arquitecto Henri, por lo que las modificaciones que pudieran introducirse son susceptibles de afectar la armonía total de la concepción. En cualquier caso, si el Sr. Intendente juzgase oportuno introducir modificaciones en lo proyectado, puede dirigirse a ésta Dirección pues tendrá el mayor placer en estudiarlas y adaptarlas en forma tal que no afecte el total de la composición.
Adjunto al informe presentado a esta Dirección por el arquitecto Henri en el que encontrará usted la justificación del proyecto y detalles complementarios para su ejecución. Al felicitar al Sr. Intendente por su loable y poco imitada iniciativa de someter la ejecución de obras edilicias al estudio de un plan integral, lo saluda con su más alta consideración, Carlos Della Paolera, Director Técnico del Plan de Urbanización.
El Informe del Ing. Henri
Durante mi estada en la ciudad de Junín, me fueron suministrados los datos y explicaciones necesarias por parte de los dirigentes de la Comuna, para la mejor realización de los proyectos pedidos- El intendente interino, Sr. Ramón Frene, así como su secretario, Sr. José Alessandro, me condujeron a los terrenos a urbanizar, explayándose sobre sus preocupaciones y anhelos edilicios. El señor intendente reunión, además, a los señores Concejales, discurriendo con ellos para mayor aclaración y comprensión de los trabajos a efectuar.
Características de la ciudad
La ciudad de Junín, próspera y rica, situada en una de las zonas mejor dotadas de la provincia, ofrece los rasgos fundamentales de todas las aglomeraciones urbanas del país.
El trazado de sus manzanas es un damero y no hay motivo geográfico ni histórico que motive interrupción en esa monotonía.
Calles rectas que empiezan y terminan, ¿pero dónde? Una sola de ellas ofrece un principio de composición atravesando cuatro manzanas y uniendo dos plazas (como se verá más adelante esa composición es aprovechada por el proyecto presentado).
Escasas plazas de una manzana solamente, dan al centro de la ciudad un ligero desahogo que resulta insuficiente.
La ciudad de Junín se destaca por un rasgo particular que sus habitantes pueden con justicia vanagloriarse. Veredas anchas y cómodas y un muy buen arbolado aunque algo monótono (plátanos solamente, si mal no recuerdo).
Estas aceras anchas y arboladas y los negocios concurridos e importantes, dan a la ciudad un aspecto de mayor riqueza y dinamismo que el que se pretendería conseguir, erigiendo altos edificios diseminados, sin control, dentro de las construcciones de una o dos plantas.
Es una excelente sugestión para el futuro: respetar lo hecho y hacer mejor siguiendo las actuales directivas.
Antecedentes al Proyecto
La Municipalidad de Junín, llevada por un encomiable espíritu de progreso, ha comprado los terrenos del F.C.C. Argentino, que formaban una especie de muralla entre los barrios antiguos y modernos.
Urbanizar en el centro de una ciudad el espacio correspondiente a 16 manzanas, mas el dejado por la Cía. del F.C. en una longitud de 17 manzanas, es un pensamiento único y feliz, debido a la sagacidad y previsión de esa Intendencia, tarea grata para un profesional.
Una primera inspiración, un parque en el damero implacable, si bien tradicional ¿Crear un parque? No hay que seguir la natural aspiración de los hombres de campo que, hastiados de la pampa o de os árboles, ambicionan al llegar a la ciudad, solo respirar aire de ladrillo, de cemento, de medianeras.
Es bueno recordar que un arquitecto urbanista aconseja edificar en una gran capital, sólo el 5 % del terreno, destinado el resto para calles, estacionamientos y sobre todo, parques y campos de deportes.
