Por Redacción Grupo La Verdad
Luego de recorrer las obras paralizadas en calle Rivadavia y posterior análisis técnico los profesionales de nuestra ciudad dieron a conocer desde el punto estrictamente técnico, las conclusiones a las que arribaron. Este medio pudo acceder al informe que ya fue elevado a las autoridades municipales para su posterior evaluación teniendo en cuenta los elementos que aportaron los integrantes de los Colegios Profesionales.
Informe de los profesionales
El Consejo Asesor Ad Hoc, integrado por los Colegio de Agrimensores, Arquitectos, Ingenieros, Técnicos, Martilleros y la Asociación de Arquitectos, y de Maestros Mayores de Obra, ha sido constituido con acuerdo con el Municipio, a los efectos de colaborar en la adecuación de las propuestas elaboradas por el equipo técnico profesional del Municipio, a través de evaluaciones técnicas y propuestas para el desarrollo de un Master Plan integral para las áreas ferroviarias existentes en Junín.
En función del problema planteado por la paralización de los trabajos del túnel de paso bajo las vías por calle Rivadavia, y de los diversos planteos realizados por distintos organismos, instituciones, particulares y otros, nos vemos en la necesidad de aportar criterios que permitan la resolución del problema, dentro de pautas estrictamente técnicas y de gestión.
Esos criterios, a su vez, deben estar encuadrados en acciones que permitan la recuperación para uso urbano del área de los Talleres Ferroviarios y la denominada Quinta Florida.
Dado esto, y a partir de sucesivos estudios y visitas al lugar de obra, se propone el criterio de producir una restructuración de la obra de manera que sea viable económicamente, urbanamente conveniente para el desarrollo presente y futuro y dentro de un esquema de uso ferroviario funcional.
El concepto consiste en aprovechar la obra ya realizada, reduciendo las vías de uso que atraviesen la calle Rivadavia a solo dos vías principales. Considerando que la excavación y gran parte de las trincheras están realizadas para estos dos tramos, se evitaría el relleno de las mismas. Además, también se encuentran realizados dos de los puentes vías, los cuales deberían ser colocados para continuar el trazado de las dos vías principales (lado calle Uruguay). Cumplido esto, deberían adecuarse las rampas de salida del túnel hacia la dirección de Maipú-Jean Jaures.
La función de las vías que se excluyen dentro de este planteo, serán subsanadas a partir de la inclusión de siete cambios de vías en forma diagonal, paralelamente a la ubicación de los andenes de la estación de ferrocarril. Se acompañan gráficos para una mejor comprensión del criterio expuesto.
Los materiales necesarios para esta modificación del esquema de vías pueden ser obtenidos del material de vías producidos del desarme para la modificación.
De adoptarse este criterio, se produciría una sensible reducción del costo de obra, pudiéndose destinar los fondos actualmente previstos para el relleno, para la continuidad de la obra.
Para materializar esto, se deberá gestionar ante la empresa el rediseño de la obra en base a esta economía, como así también ante las entidades ferroviarias la obra descrita, que se estima por su sencillez factible de hacer en un plazo de sesenta días. El plazo de obra de las obras de infraestructura urbana (túnel) dependerá de las gestiones de renegociación de montos y plazos de obra.
Esperamos que el presente aporte sea de interés para poder acercar una solución factible y a la vez progresiva, que permita a la comunidad juninense, recuperar un paso esencial entre dos de las áreas más importantes de la ciudad.
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