La Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y el Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC) consideraron que la apertura del proceso de privatización de la red administrada por Belgrano Cargas y Logística S.A. (BCyL) constituye una oportunidad para mejorar la competitividad del sector agroindustrial exportador, especialmente para las zonas productivas alejadas de los puertos.
La entidad empresarial destacó la publicación de la Resolución 1350 del Ministerio de Economía, que habilita el proceso de privatización de la empresa ferroviaria, y sostuvo que la incorporación de inversiones privadas puede permitir mejorar la infraestructura y la eficiencia del transporte ferroviario de cargas.
En un comunicado destacaron la decisión del Gobierno de llamar a licitación pública nacional e internacional para las líneas ferroviarias Belgrano Cargas, San Martín y Urquiza. Con la publicación de la resolución quedó formalmente habilitado el procedimiento para seleccionar a los futuros concesionarios. El proceso también incluye la venta de locomotoras y vagones correspondientes a las líneas involucradas.
Desde Ciara-CEC señalaron que una red ferroviaria con mayores niveles de inversión resulta clave para reducir los costos de traslado de la producción agrícola. En particular, remarcaron el impacto que podría tener sobre miles de productores de maíz, trigo, soja, girasol y otros granos, además del transporte de insumos agrícolas.
El planteo adquiere relevancia para las regiones productivas más alejadas de los principales puertos, donde los elevados costos de los fletes pueden afectar la rentabilidad y limitar las posibilidades de comercialización de la producción. Para la entidad, la mejora del transporte ferroviario representa una herramienta para recuperar competitividad y facilitar el acceso de la producción a los centros de exportación.
Uno de los aspectos destacados por Ciara-CEC es el esquema de acceso abierto u «open access», que supone que las futuras concesiones no tendrán exclusividad comercial sobre la red. Según la entidad, este modelo, junto con la flexibilidad prevista en el marco contractual, permitiría que los concesionarios celebren acuerdos con inversores, acopios y dadores de carga para financiar obras y reservar capacidad en determinados ramales.
Valoración del RIGI
La organización también valoró que las concesiones puedan ser alcanzadas por el Régimen de Incentivos para Grandes Inversiones (RIGI), al considerar que este marco puede aportar mayor previsibilidad para proyectos destinados a la modernización de las vías ferroviarias.
Para Ciara-CEC, el cambio desde una administración estatal hacia un esquema de gestión e inversión privada, basado en la libre competencia y reglas claras, puede permitir que la red ferroviaria se adapte mejor a las necesidades logísticas del sector agroindustrial y de otras actividades económicas.
Con la publicación de la resolución y el avance del proceso, las empresas interesadas podrán analizar los pliegos de la privatización y evaluar la presentación de propuestas. Desde la entidad exportadora señalaron que las futuras ofertas deberán ser consistentes con las expectativas de mejorar la competitividad agroindustrial exportadora, particularmente a partir de una reducción de los costos logísticos y una mayor capacidad de transporte ferroviario.
