Por Redacción Grupo La Verdad
Según pudo saber Diario La Verdad, el Gobierno de Junín se encuentra trabajando en los últimos detalles para el llamado a licitación para las obras de puesta en valor del edificio del aeródromo y el balizamiento, ambas obras, la de infraestructura y balizamiento, estarían incluidas en el proyecto de presupuesto 2025 que el Ejecutivo estará elevando en los próximos días al Concejo Deliberante.
Con la concreción de estas dos intervenciones, se estaría dando un nuevo paso fundamental para seguir mejorando la operatividad del aeródromo local, más puntualmente con el balizamiento, lo que permitiría la utilización de la pista las 24 horas del día para la realización de vuelos sanitarios y aeronaves de hasta 5700 kilos.
Vale recordar que, después de 12 años de estar inhabilitada, el Municipio, junto a la comisión directiva del Aero Club Junín, llevó adelante una importante intervención, basada en la recuperación de la pista y su señalamiento, más otras intervenciones en todo el predio, lo que permitió recuperar la operatividad del aeródromo Junín, principalmente, la realización de vuelos sanitarios, algo tan importante para la región, y de aeronaves de hasta 5700 kilos.
Se espera que en los próximos días se concrete este llamado a licitación y que tanto las obras en el edificio del aeródromo y el balizamiento de la pista se concreten prontamente, para que de esta manera se continúe avanzando en el mejoramiento de sus condiciones y pueda operar las 24 horas del día.
El Gobierno nacional simplificó esta semana el procedimiento para la autorización de aeronaves de hasta 19 plazas en busca de potenciar el mercado aerocomercial argentino con aviones de menor porte que puedan operar rutas aéreas entre localidades pequeñas.
De esta manera, se invita a quienes tengan pequeños aviones a convertirse en líneas aéreas.
La medida, oficializada este martes a través de la publicación en el Boletín Oficial, tiene como objetivo diversificar el transporte aéreo, aumentando la conectividad en el interior del país e impulsando el desarrollo de las economías regionales, informaron oficialmente.
Busca, en concreto, reducir cargas administrativas, agilizar trámites y promover el desarrollo del sector aerocomercial en el país, aunque destacaron que “sin resignar el alto estándar de seguridad operacional que caracteriza a la autoridad aeronáutica”.
Según la Disposición 12/2024, los ciudadanos y empresas podrán presentar simultáneamente los trámites para obtener la autorización aerocomercial y el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA) ante la Dirección Nacional de Seguridad Operacional (DNSO), dependiente de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Anteriormente, estos procesos se gestionaban de manera separada, lo que generaba costos y demoras, dado que el primer trámite demoraba 30 días, y la autorización del CESA otros 90.
“Aeródromo en condiciones”
En Junín, sobre el tema, Grupo La Verdad consultó a Luis Casartelli, experimentado piloto local recordó que en Junín, años atrás, operaron empresas privadas, y se manifestó “muy contento” de que el Gobierno actual “simplifique” trámites para que quienes tengan la posibilidad económica “tomen la posta”.
Casartelli, además, trajo a la memoria que la empresa creada por privados en Junín que llegó a operar para LAPA, trabajó luego por muchos años en el sur argentino, entre Río Grande, Río Gallegos, Calafate y Comodoro Rivadavia.
“Mantener una empresa así es muy costoso, nosotros teníamos un avión para 19 pasajeros, y hay que cumplir con todas las reglamentaciones. Pero el problema más grave que tenemos es que el Aeródromo no está siquiera en condiciones. Tuvimos clausurada la pista 12 años, ahora se pudo rehabilitar en condiciones que no son las que estaban antes: no hay torrero, se fue la planta de combustible, no hay entrada por instrumento y no hay balizamiento eléctrico. Ninguna aerolínea va a venir a un aeródromo que no puede operar de noche. Ojalá desde la Municipalidad y desde la Provincia se haga lo que se tiene que hacer. Un aeródromo es una puerta de entrada a una ciudad, Junín se ha convertido en una ciudad maravillosa pero sigue teniendo un déficit con el aeródromo. Estamos operando con lo justo”, indicó Casartelli.
“Si se hace lo que se tiene que hacer con la pista, que no es demasiado caro, una vuelta a la parte de iluminación nocturna y con un apoyo del empresariado local sería muy fácil poner a volar un avión de esos. Con las leyes que ha sacado ahora el Gobierno se facilita mucho esto, con un poquito de apoyo económico esto sería muy factible”, ahondó el entrevistado.
“Económicamente el Aero Club puso bastante dinero para que la pista esté mejorada, para que la Municipalidad haga el trabajo que hizo y la pista se rehabilite. Pero para operar una línea aérea hace falta que el aeródromo esté capacitado para eso y hoy no lo está. El esfuerzo que hace el Jefe del Aeródromo y la gente que trabaja ahí para mantenerlo es muy grande. Creo que falta gestión de las personas que tienen que ver con el aeródromo. Esta es una opinión mía, personal, no de ninguna institución. Falta algo que empuje para que esto salga adelante. Mucha gente podría darle impulso al tema, la aceleración de los temas legales es muy positiva. Pero necesitamos que el aeródromo esté en condiciones”, completó el pilito.
Nuevo esquema
El nuevo esquema permitirá a la DNSO fiscalizar el cumplimiento de los requisitos establecidos en el Código Aeronáutico y su reglamentación, y posteriormente elevar los proyectos de autorización aerocomercial a la Subsecretaría de Transporte Aéreo para su aprobación final.
En este contexto, el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, invitó a los particulares a crear una línea aérea local. “A quienes tengan pequeños aviones en las distintas ciudades del país los invitamos a convertirse en líneas aéreas locales conectando dichas ciudades con los aeropuertos troncales del país”, escribió en la red social X.
Días atrás el ministro volvió a hablar de los posibles vuelos a Tandil y Olavarría, aunque la fecha y su modalidad dependen de cuestiones ajenas a la empresa que estará a cargo del servicio.
En concreto se trata de Humming Airways, que fue constituida este año y menciona en su sitio web las rutas Buenos Aires – Tandil – Olavarría y Buenos Aires – Venado Tuerto – Junín. La última vez que Tandil tuvo vuelos comerciales fue entre 2017 y 2018, cuando la empresa Broker Air ofreció dos operaciones semanales que conectaban la ciudad con Buenos Aires en aviones Piper PA-31 Chieftain de 8 plazas. Sin embargo, la oferta no fue lo suficientemente consistente para que la demanda respondiera.
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