Por Redacción Grupo La Verdad
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), el AeroClub Junín, la Municipalidad de Junín y la Provincia de Buenos Aires, propietaria de los terrenos en los que se emplaza la pista del Aeródromo, estarían involucradas en una serie de cuestiones que hacen a la gestión para recuperar la pista en desuso desde hace más de una década en nuestra ciudad.
Así pudo saber Grupo La Verdad en las últimas horas, aunque no se conocen aún confirmaciones acerca de los detalles, si existen o no avances reales en los puntos a desarrollar, ni los plazos de tiempo que esto demandaría.
Además trascendió –de manera extraoficial- que en los próximos días podría concretarse una reunión entre algunas de las partes involucradas para avanzar sobre el tema. En principio, se procura al menos que la pista esté operativa para el despegue y el aterrizaje de aviones chicos.
“Es posible”
Norberto Elisei, en contacto con Grupo La Verdad, sostuvo en representación del AeroClub Junín que fue convocado recientemente a un encuentro junto a otros dirigentes de la entidad por parte de las autoridades locales, con la intención explicita de recuperar la pista de asfalto de la entidad que se sitúa a la vera de la ruta nacional 188.
“Hemos hablado, principalmente, de una serie de obras. De limpiar toda la pista, de hacer un sellado de grietas, pintar las cabeceras, el eje de pista y de los alambrados perimetrales. Hemos acudido a la reunión y nos hemos comprometido a ir de la mano como institución para colaborar con todo lo que esté a nuestro alcance”, señaló Elisei.
“Se está trabajando en ese sentido, va todo muy bien hasta ahora. Pero esto no depende solo de nosotros y de la Municipalidad, sino también de otros organismos. Todos tenemos que estar en sintonía, hay una posibilidad de recuperación. Hay voluntad política, no podemos negarlo. Yo tengo mucha fe de que esto se va a llevar adelante y se va a llegar a un buen fin.
La Administración Nacional de Aviación Civil norma, regula y fiscaliza la aviación civil argentina, instruyendo e integrando a la comunidad aeronáutica. Su tarea esencial consiste en garantizar la seguridad y excelencia en el desarrollo integral de la aviación civil argentina. Como autoridad aeronáutica asume el rol fundamental para maximizar la seguridad operacional, asumiendo el control y la fiscalización de la actividad aérea civil en todo el país.
En tanto, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos es una organización descentralizada y autárquica del Estado, que trabaja para promover el desarrollo aeroportuario de la Argentina. Se encarga de regular, controlar y fiscalizar todos aquellos servicios que se prestan a los pasajeros y usuarios en los aeropuertos integrantes del Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA). Desde el edificio de la Terminal a la Pista de aterrizaje, pasando por el estacionamiento y los locales comerciales, la calidad de la infraestructura aeroportuaria y las inversiones que se requieren para su ajuste a la demanda son supervisadas y reguladas por este ente.
“Lo que se lograría sería una habilitación de parte de estos organismos (OSRNA y ANAC), con una restricción para aeronaves de hasta 5.600 kilos, con eso tendríamos para la aviación chica, aviación civil y vuelos sanitarios en principio. Eso vendría bárbaro para Junín y para toda la zona”, puntualizó Elisei.
Y añadió a su vez: “El tema de la pista de tierra también está vigente, ya lo hemos iniciado a eso hace tiempo y una cosa no quitaría la otra. Seguramente avanzará más rápido la pista de asfalto, según tengo entendido, pero lo otro sigue su curso. Tranquilamente Junín podría tener una pista de tierra alternativa, y las dos podrían estar habilitadas sin ningún tipo de problemas”.
Evaluación reciente
En marzo pasado, y a partir de varios estudios que un grupo de profesionales realizó en el Aeródromo Junín, se determinó que los trabajos necesarios para volver a poner operativa la pista requerirían una inversión de alrededor de 1.000 millones de pesos.
El arquitecto José Luis Cornago explicó entonces que “hace poco hicimos un estudio de la pista sobre el estado en que se encuentra. Según la charla que tuvimos con gente del Aeródromo, contaban que un par de años atrás hicieron un análisis sobre el suelo y la base se encuentra en buenas condiciones. En base a eso, tratamos de sacar números para ver qué debería hacerse para ponerla en funcionamiento”.
La pista tiene 30 metros de ancho por 1.500 metros de largo, con dos cabeceras de hormigón de 30 por 30, y una calle de rodaje que presenta un estado de abandono importante.
“Lo que hicimos fue pensar qué trabajos se podrían desarrollar para poner en uso la pista, y pensamos que habría que levantarla íntegra y colocar una nueva carpeta de asfalto de 7 cm. de espesor, además de faltar el balizamiento. A groso modo, hablaríamos de alrededor de 1.000 millones de pesos”, apuntó meses atrás el arquitecto Cornago.
Habrá que ver si esto se contempla ahora, o si las primeras reparaciones serían de menor rango.
11 años sin Aeródromo
A las 8 de la mañana del 10 de abril de 2012 quedó clausurada en forma definitiva la pista del Aeródromo Junín. Nunca más se arregló y nunca más registró ningún tipo de actividad aérea en los siete años transcurridos.
La decisión fue adoptada por el ANAC, a partir del estado deterioro que presentaba el pavimento y los posibles riesgos que significaba para las aeronaves.
Si bien las obras de repavimentación habían sido licitadas y adjudicadas a una empresa el año anterior al cierre, por una cuestión de desfasaje en los precios a partir del paso del tiempo y la inflación, nunca se firmaron los contratos ni comenzaron los trabajos. Y así siguió siendo en el tiempo transcurrido.
La pista había sido inaugurada en el año 1978, y las últimas tareas de reparación realizadas, en forma parcial, datan del 2005, cuando se repavimentaron alrededor de 400 metros de la parte de una cabecera.
No existen certezas aún del tiempo que transcurrirá para que Junín recupere un servicio vital, fundamental en cuanto a vuelos sanitarios y traslado de órganos para realizar trasplantes, así como también como alternativa de aterrizaje en casos de emergencia.
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