Por Claudia Birello
Para Grupo La Verdad
PARQUE AUTOMOTOR
La Verdad- 3 de enero de 1927 – 1.200 son los automóviles que transitaban en el Partido de Junín, que con relación a su población eran unos de los números más altos de vehículos mecánicos de la provincia. Durante 1926, la intendencia municipal expidió 1.169 patentes, cifra que permite calcular en 1.200 los automóviles en la ciudad.
Las indicadas patentes fueron de las siguientes categorías: Autos particulares, 707; de alquiler 210, camiones 216, oficiales 5, ómnibus 6, gratis 10, ensayo 15.
En el mismo año se expidieron 2.317 patentes de vehículos de tracción a sangre, divididas así: Sulkys 1091, jardineras 590, Breaks 70, Americanas 26, coches de alquiler 28, chatas 404, carros 157.
Del contraste de las cifras resalta la derrota del Mateo. Sólo hay 28 coches de plaza contra 216 automóviles.
La Verdad – 4 de enero de 1927 – El crecimiento vegetativo en 1925 fue de 924 habitantes. Se ha registrado una alarmante disminución en la natalidad.
Finalizado el año resulta interesante confrontar la estadística demográfica de Junín de 1926 con el año anterior.
A continuación damos a conocer las cifras respectivas:
Primera Sección:
1925- 1926
Nacimientos 763 678
Defunciones 340 287
Matrimonios 177 187
Segunda Sección
Nacimientos 815 789
Defunciones 255 251
Matrimonios 114 139
Cifras totales
Nacimientos 1568 1462
Defunciones 595 538
Matrimonios 291 326
De la comparación de los números, se observa el alarmante fenómeno de la disminución de la natalidad, sobre el cual ya nos hemos ocupado en otra oportunidad. Ha habido durante el año pasado, 94 nacimientos menos que en el inmediato anterior.
En cambio, se advierte una disminución en las defunciones, que son 57 menos y un aumento en los matrimonios cuyo número es superior en 35 a los de 1925.
El crecimiento vegetativo de la población ha sido de 924 habitantes.
CENTRAL ARGENTINO
-La Verdad 29 enero 1927 – un antiguo anhelo de nuestra población está a punto de cumplirse. El traslado de la estación del Central Argentino, colocada en el centro de la ciudad como una muralla que la dividiese en dos zonas, está a punto de ser conseguida. Es incurrir en redundancias el señalar la importancia trascendental que para el progreso de Junín tiene el hecho que anticipamos. Las valiosas tierras que comprende dicha estación , darían nacimiento a un nuevo y rico barrio, con cuya construcción nuestra ciudad experimentaría un marcado adelanto.
Las gestiones para alcanzar el resultado que se vislumbra, han sido múltiples y se remontan a mucho tiempo atrás. Instituciones como la Sociedad Comercio e Industria, hombres de arraigo en nuestra vida y legisladores, se preocuparon por el problema que nos ocupa.
El Concejo Deliberante hace varios años sancionó una ordenanza disponiendo la iniciación de los trámites respectivos.
LAS ÚLTIMAS GESTIONES
Días pasados concurrieron a visitar al presidente del directorio del Ferrocarril Central Argentino, Dr. Frías, y al gerente general de dicha empresa, el Intendente Municipal, Sr. José B. Ortega y el diputado nacional, Dr. Benito de Miguel.
En el curso de la entrevista, el Dr. Frías prometió el traslado de la estación de nuestra ciudad, asunto que se encuentra a estudio del directorio que preside.
Puede decirse que la cuestión está resuelta en forma casi definitiva.
Falta ultimar sólo algunos detalles para solucionar, los cuales se espera la llegada del Sr. Montes de Oca que se encuentra en viaje de Londres a Buenos Aires y que arribará a nuestra ciudad dentro de breves días.
Según el arreglo proyectado los trenes de pasajeros irían a la estación del ferrocarril Pacífico.
La principal dificultad subsistente es la relativa a los trenes de carga. Las playas del Pacífico son pequeñas para su propio movimiento, circunstancia por la cual el Central Argentino deberá conseguir terrenos para instalar una estación de cargas.
El obstáculo más importante que hasta ahora subsistió para el traslado de dicha estación –nos ha dicho el Dr. de Miguel – era el siguiente: La empresa se encontraba en dudas respecto al derecho que tenía para vender los terrenos de referencia. La faz legal del asunto fue estudiada cuidadosamente por los asesores del ferrocarril, los que llegaron a la conclusión de que él era propietario plenamente de los terrenos pudiendo, 0or consiguiente, disponer su venta.
Habrá, como dijimos más arriba, un igero compás de espera hasta la llegada del Dr. Montes de Oca.
Es de esperar que cuando ella se produzca, se aclaren las dificultades que han quedado, cuya importancia es escasa ante la magnitud de los beneficios a obtenerse.
La Verdad – 2 de septiembre de 1927 – Sobre el traslado de la estación del ferrocarril central Argentino, el Sr. Intendente municipal entregará una nota al miembro del directorio del F.C.P., relacionado con este asunto y ensanche de la estación de esa empresa.
En diversas oportunidades hemos dado cuenta a nuestros lectores, de las gestiones que se realizan para que la estacón del Ferrocarril Central Argentino sea trasladada de su actual posición con lo que desaparecería la enorme extensión de terreno baldío que separa en dos a nuestra ciudad y le da tan feo aspecto.
Hemos noticiado también que esas gestiones han tenido el mejor éxito, ya que los directores de los ferrocarriles Central Argentino y Buenos Aires Al Pacífico han aconsejado a los directorios de Londres la conveniencia de efectuar el traslado.
Actualmente los administradores que ambas empresas poseen en nuestro país, se encuentran en Londres, siendo posible que juntamente con los miembros del directorio central se resuelva tan importante cuestión.
EL PRIMER PROYECTO
La Verdad 2 de febrero de 1927 – En los terrenos ocupados por las actuales vías del Central Argentino, se abriría una gran avenida. Desde las esquinas de 25 de Mayo con Gral. Paz y Rivadavia hasta las de Alem con las mismas, habría dos diagonales.
En su intersección, la colectividad italiana levantará un monumento al Centenario de Junín.
Un proyecto del Sr. De Plácido auspiciado por esta colectividad.
El retiro de la estación del ferrocarril Central Argentino y el de las vías que conducen a la misma permitiendo la extensión de la ciudad hasta los terrenos que actualmente ocupan, ha de constituir, como tuvimos ocasión de manifestarlo, un vigoroso aporte al mejoramiento edilicio de la ciudad.
En la vasta zona que aquedará libre, sin las trabas de la edificación, obstáculo insalvable en otros casos, se podrán poner en práctica las iniciativas del urbanismo moderno.
Inspirado por este concepto y con la visión clara de la magnífica oportunidad que se presenta, el Señor Cayetano de Plácido ha confeccionado un proyecto que reúne múltiples circunstancias favorables.
El Proyecto del Sr. De Plácido que será elevado a la consideración de la Municipalidad, cuenta con el apoyo de la autoridad consular italiana y de miembros caracterizados de dicha colectividad, que se hallan dispuestos a contribuir a la iniciativa, con su valioso aporte.
Aprovechando el retiro de las vías del Central Argentino, se procedería a la apertura de una gran avenida, en el lugar donde estarán emplazadas, avenida que cruzaría la ciudad por su centro y que habría de convertirse en un ´paseo que podrá calificarse sin vacilaciones, de espléndido.
Daría comienzo, según puede apreciarse en el plano que ilustra esta crónica, en la intersección de las calles Javier Muñiz y Colombia.
En el primer tramo, de tres cuadras, hasta Ameghino, la Avenida ocuparía la actual calle Bolivia, expropiándose la diferencia entre el ancho de esa arteria y el der la avenida, proyectado en 25 metros.
La operación no sería gravosa dado que en los terrenos afectados la edificación es casi nula.
Desde Ameghino hasta La Plata la obra no presenta ninguna dificultad dado que se trazaría en los terrenos circundados ahora por el clásico paredón.
Desde allí a Primera Junta habría que expropiar una franja de pocos metros, de amplitud oscilable, para completar con el espacio ocupado por las vías, el ancho de la avenida.
Este, como dijimos más arriba, sería de 25 metros descompuestos en la siguiente forma. Dos aceras de tres metros, dos calzadas de 7,50 metros cada una, y en el centro un veredón de cuatro metros. A cada lado habría una fila de árboles y en la parte media dos.
La segunda parte del proyecto se refiere a la apertura de dos pequeñas diagonales que convergerían en lo que podríamos llamar el centro geográfico de la ciudad.
Nacería una en la intersección de la calle Rivadavia con 25 de Mayo y llegaría hasta la de L. N. Alem con Gral. Paz.
La otra daría comienzo en la esquina de esta última calle con 25 de Mayo e iría hasta la de Rivadavia con Alem.
Sin evidentísimos los grandes beneficios que están llamadas a proporcionar las dos diagonales, pues a primera vista se advierte la facilidad en las comunicaciones y el ahorro de tiempo y distancia que producirían.
Se cruzarán ellas en el mismo punto en que la calle R.S.Peña ha de cortarse con la proyectada avenida. En este punto, cuya futura importancia sería redundante remarcar, la colectividad italiana se halla dispuesta a costear un monumento al “Centenario de Junín”, como expresión del homenaje a nuestra ciudad, de los hijos de la península que conviven en ella y que en forma tan poderosa han contribuido.
Con entera justicia la colectividad aspira que el paseo, base del plan que nos ocupa, reciba el nombre de Avenida Italia. Su deseo está fundamentado en el hecho que mientras las otras naciones amigas tienen recordado su nombre en calles centrales, el de Italia, que ha contribuido de manera más descollante con el esfuerzo de sus hijos y el acervo de su sangre a la formación de nuestra nacionalidad, denomina sólo a una arteria secundaria.
El proyectista ha ideado también la instalación de una plaza en la manzana que ocupa el edificio de la estación del Central, que podría ser destinada a la comisaría de la seccional primera.
Tal es en líneas generales, el meditado proyecto preparado por el Sr. De Plácido. Sus innegables ventajas, el patrocinio que ha recibido de la sociedad italiana, el acierto con que han sido consultadas las necesidades de Junín y que resalta en todos sus detalles y su relativamente reducido costo, son factores que han de influir en que esta iniciativa sea hecha suya por nuestra Municipalidad y convertida en realidad, no bien la empresa Central Argentino cumpla su enunciado propósito de retirar su estación.
UNA POSTA DE LOS VIEJOS TIEMPOS
La Verdad – 1927 – Cuando el ferrocarril estaba aún en pañales en nuestro país y las estaciones no eran más que barracones, la posta de La Antigua Blanqueada era un sitio de detención obligada por la costumbre de cuanta diligencia, chasqui, tropa de carretas o jinete debía dirigirse al sur o suroeste del territorio argentino.
Era allí donde adquirían las últimas vituallas o las provisiones que habían olvidado antes de comprar antes de las partidas, para después internarse en lo que podríamos llamar la pampa dilatada y sin fin.
Situada a casi dos leguas del centro de la ciudad y en pleno campo, también era el anuncio para los que venían de tierra adentro, de la proximidad del término de las largas jornadas, no exentas de peligro ni de sinsabores.
En ella se gustaba el almuerzo fresco y completo, para diferenciar de los asados que durante muchos días se habían tenido como único menú y eran también en la concurrida posada donde se recibían las primeras noticias de los últimos sucesos.
En “Las Antigua Blanqueada”, situada en la actual avenida Sáenz, se daba el adiós a la gran capital del sur y ella era también la que daba la bienvenida a los viajeros que allí bebían un buen vaso de ginebra en los días fríos, o un exquisito trago de vino fresco en las épocas de calor.
Hasta hoy, claro está que cambiadas sus características por el andar del tiempo, existe la vieja posta con sus ventanales protegidos por rejas y el palenque donde se ataban las riendas de las cabalgaduras.
Pero el progreso de la ciudad la amenaza también aún sin sus aspectos tradicionales.
Hace pocos días se ha colocado en su frente un enorme cartel de letras blancas sobre fondo rojo.
Se anuncia el remate del terreno que hoy ocupa, dividido nada menos que en 21 lotes.
Pronto sonará la voz del encargado de la subasta, golpeará el martillo y todo aquel terreno habrá quedado separado en pequeñas fracciones en poder de distintos propietarios que posiblemente allí levantarán sus residencias.
Y días después también la piqueta llegará para echar abajo las viejas paredes y con ellas una de las pocas tradiciones que aún existen en la metrópoli.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
También puede interesarte:
• Todo el Deporte en: La Deportiva
• Escuchar las notas más importantes en: LT20 Radio Junin
• Escuchar LT20 Radio Junín en VIVO: Escuchar ahora
