El Gobierno de la Nación anticipó antes del fin de semana que Trenes Argentinos Operaciones S.A. reducirá en los próximos meses su planta de trabajadores, recortando casi 2.000 puestos, con el objetivo de “sanear las cuentas” y despertar “el interés de capitales privados” para la concesión del servicio ferroviario.
La idea es clara, dar marcha atrás, ir en contra de lo realizado por administraciones recientes y traspasar a manos de otros el funcionamiento operativo de la red. Los argumentos sobre los que se basa la determinación dada a conocer en estos días se apoyan en la “necesidad” de optimizar recursos y eliminar “gastos innecesarios” en un contexto de desregulación y transformación del Estado que se viene llevando adelante desde diciembre de 2023 en el país.
La reestructuración que ya está en marcha –en el último año el número de bajas laborales alcanzó casi las 1.900 en todo el territorio nacional- dará paso a un nuevo proceso, teniendo en cuenta que Trenes Argentinos, junto con otras empresas públicas, está sujeta a una eventual privatización en el marco de lo establecido en la Ley Bases que habilita esta transición.
En Junín -una ciudad con marcada tradición ferroviaria que supo crecer al calor de la capacidad transformadora de sus talleres, y que en la actualidad tiene alrededor de 200 trabajadores que prestan funciones en el Ferrocarril San Martín- referentes del sector advierten que “por el momento” no hay certezas respecto de los despidos anunciados, aunque reconocen que “la incertidumbre se vive” desde que se inició la gestión de Javier Milei.
Experiencias anteriores llevadas adelante a partir de los años ’90 del pasado siglo han dado cuenta de resultados poco favorables en pos del sostenimiento y la expansión de un sistema de transporte que conecta y comunica de manera eficiente y segura en países de casi todo el mundo. Pero que en Argentina, desde hace años, ha perdido ramales y protagonismo.
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