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Tránsito peligroso: Los conductores respetan más a un pelotón que a un ciclista solitario

Escribe Arq. Fidel Sánchez (*) — Cuando se van adelantar, los conductores respetan más a ciclistas en grupo, que a un ciclista en forma individual.

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Escribe Arq. Fidel Sánchez (*)

Cuando se van adelantar, los conductores respetan más a ciclistas en grupo, que a un ciclista en forma individual. Además, la distancia de seguridad lateral que dejan al realizar la maniobra de adelantamiento depende del volumen tránsito de la carretera y del ancho de la misma, así como de la configuración del pelotón. Así lo reflejan los estudios que están realizando los investigadores de la Universidad Politécnica de Valencia, que mantienen abiertas las encuestas para conductores y ciclistas.
En los últimos años, el numero de los accidentes en carreteras convencionales con bicicletas involucradas ha aumentado progresivamente. Las consecuencias de estos accidentes son más o menos graves y ponen en riesgo al ciclista, cada vez que realizan una salida a la carretera.
Desde hace varios años el Grupo de Investigación en Ingeniería de Carreteras (GIIC) de la Universidad Politécnica de Valencia (España) viene desarrollando proyectos relacionados con la mejora de la Seguridad de ciclistas en las carreteras convencionales del país.
En estos momentos el GIIC se encuentra trabajando en los proyectos Bike2Lane- que Mejora la Seguridad y operación de carreteras convencionales con ciclistas, subvencionado por el Ministerio de Economía, Industria y Competitividad, y Safe4Bikes – Medidas para la mejora de la seguridad vial en carreteras convencionales con bicicletas circulando en grupo, subvencionado por la Dirección de Transito, dirigidos por el Catedrático Alfredo García.
El objetivo de ambos proyectos es el estudio de la seguridad vial y la operación del tránsito en carreteras convencionales con presencia de ciclistas. Ya se han obtenido resultados preliminares, y los definitivos serán la base para el establecimiento de criterios que permitan la mejora de la seguridad vial en carreteras con tránsito de ciclistas.

Maniobras de adelantamiento.

Uno de los objetivos específicos del Safe4Bike es el análisis de la influencia de pelotones de ciclistas en la seguridad vial de la carretera, considerando la maniobra de adelantamiento como la que más accidentes produce. Hasta el momento, se han llevado a cabo ocho jornadas de toma de datos en diferentes tramos de carretera de la provincia de Valencia, en la que se han registrado más de 1000 maniobras de adelantamiento.
Tras el análisis preliminar de casi 700 maniobras de adelantamiento, se puede afirmar que la distancia de seguridad lateral que deja el conductor al realizar la maniobra depende del volumen de tránsito de la carretera y del ancho de la misma, , así como de la configuración del pelotón.
Una conclusión muy importante es que se respeta mucho más la distancia de seguridad de 1,50 m al adelantarse a los pelotones, ya que en promedio un 15 % de los conductores se adelantaron con una menor separación, frente a más del 30 % que se observó en una investigación anterior al adelantar a ciclistas aislados, incluso, para las configuraciones del pelotón con todos los ciclistas en línea este porcentaje ha sido del 9 %.
Además de estos datos objetivos, se ha analizado también la percepción subjetiva del riesgo de cada ciclista del pelotón ante las diferentes maniobras de adelantamiento. De este análisis preliminar se ha concluido
Que los ciclistas consideran que los adelantamientos realizados a pelotones circulando todos en línea son percibidos como más seguros.

Registros de velocidad, videos y GPS.
Para la toma de datos, los investigadores del GIIC han desarrollado una nueva metodología basada en bicicletas instrumentadas. Se trata de bicicletas de carrera a lasque se les ha incorporado una serie de dispositivos que permiten grabar y registrar tanto la velocidad propia como la del vehículo que se les adelanta, la distancia lateral del vehículo que se adelanta, así como la percepción subjetiva de riesgo del ciclista.
Las tomas de datos consisten en la circulación de un pelotón formado por 10 ciclistas en diversos tramos de carreteras convencionales. 7 de ellos, montan en bicicletas propias a la que se le ha incorporado una cámara de video con GPS y un pulsador para registrar la percepción del riesgo del ciclista, y los otros 3 llevan bicicletas completamente instrumentadas. Estás disponen , además de velocímetros y distanciómetros.
El pelotón así conformado recorre diversos tramos de carretera con diferentes anchos de calzada y siguiendo configuraciones de pelotón previamente observadas en grabaciones de video realizadas en más de 20 tramos de la carretera de la Provincia , siendo las más habituales en línea.
Tras el tratamiento de estos datos se obtienen velocidades de adelantamiento, distancia lateral a la que se realizan las maniobras, tiempo de seguimiento en la cola, si se produce invasión del carril contrario, además de la percepción del riesgo que tiene cada ciclista de cada una de las maniobras de adelantamiento registradas.

Conclusión
El proyecto caracterizará el comportamiento de ciclistas y conductores en carreteras convencionales. En concreto se estudiaran los niveles de demanda ciclista y su variación horaria, semanal y estacional.
Además, se obtendrán modelos de estimación y agrupamientos de la velocidad de bicicletas en función del trazado, adelantamientos de vehículos a motor a bicicletas se medirán desde bicicletas instrumentadas con videos, GPS y distanciómetros láser, registrando también el riesgo percibido por los ciclistas.


(*) Especialista en Impacto Ambiental en Carreteras
Fac. Ingenieria. U .N. Rosario

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