Colapinto analizó su carrera en Australia: «Un stop and go es una locura“

El piloto argentino de Alpine finalizó 14° en el circuito de Albert Park tras una carrera marcada por incidentes externos, una severa sanción de la FIA y una estrategia de neumáticos al límite.
El debut de la temporada 2026 de Fórmula 1 para Franco Colapinto en el Gran Premio de Australia fue una auténtica montaña rusa de emociones. El pilarense, que iniciaba su tercera campaña en la máxima categoría, logró cruzar la meta en la 14ª posición, un resultado que, aunque no otorgó puntos, dejó sensaciones positivas respecto a su capacidad de reacción y al ritmo de carrera de su monoplaza.
La jornada comenzó con dramatismo incluso antes de la largada, debido a las bajas de Oscar Piastri (McLaren) y Nico Hülkenberg (Audi) por problemas técnicos. Esto permitió a Colapinto avanzar posiciones en la grilla antes de empezar, pero la fortuna le fue esquiva apenas se apagaron los semáforos. El neozelandés Liam Lawson (Racing Bulls) quedó prácticamente clavado en su cajón de salida, obligando a Franco a realizar una maniobra evasiva milagrosa a alta velocidad para evitar el impacto.
«Estuve cerca de quedarme tirado ahí mismo. Por suerte pude seguir y terminar la carrera. Creo que tuve un poco de suerte y que los reflejos respondieron bien», comentó el argentino entre risas tras la competencia, reconociendo que ese incidente inicial lo hizo caer del 14° al 17° puesto en cuestión de segundos.
La polémica sanción: «Un stop and go es una locura»
El momento más crítico llegó cuando los comisarios deportivos impusieron una de las sanciones más duras del reglamento: un stop-and-go (detención obligatoria de 10 segundos en boxes sin que los mecánicos puedan tocar el auto). El motivo fue una infracción reglamentaria del equipo Alpine, que habría trabajado en el monoplaza de Colapinto cuando faltaban apenas 15 segundos para el inicio de la vuelta de formación.
Visiblemente sorprendido y molesto por la rigurosidad de la medida, Colapinto fue tajante: “Un stop and go es una locura. Creo que el equipo tocó el auto cuando faltaban 15 segundos para largar, pero todavía no hablé bien con ellos ni entendí del todo lo que pasó. Son cosas para trabajar y mejorar”. Esta penalización, cumplida en la vuelta 10, lo envió al fondo absoluto del clasificador, obligándolo a una carrera de recuperación total.
Estrategia de supervivencia y ritmo del Alpine A526
A pesar del contratiempo, el pilarense mostró un ritmo sólido y consistente. El equipo decidió apostar por una estrategia de resistencia, manteniéndolo en pista durante 48 vueltas con el mismo juego de neumáticos, con la esperanza de que un Safety Car le permitiera reagruparse y recuperar el terreno perdido. Aunque hubo varios abandonos (Fernando Alonso, Valtteri Bottas e Isack Hadjar) y periodos de Virtual Safety Car, el auto de seguridad físico nunca salió a pista.
Colapinto destacó que, pese a todo, el Alpine A526 mostró mejores sensaciones en ritmo de carrera que en la clasificación del sábado, permitiéndole pelear y acercarse a rivales directos de las escuderías Haas y Audi. Como contrapartida positiva para el equipo, su compañero Pierre Gasly logró finalizar 10°, sumando el primer punto del año para la marca francesa.
Resultados y próxima parada
La carrera fue dominada por los Mercedes, con George Russell quedándose con el triunfo, seguido por su compañero Kimi Antonelli y Charles Leclerc (Ferrari) completando el podio.
Con la experiencia de Melbourne procesada, Colapinto ya pone la mira en la evolución del monoplaza para la próxima cita del calendario: el Gran Premio de China.
Así quedaron las posiciones en el GP de Australia:
1- George Russell (Mercedes)
2- Kimi Antonelli (Mercedes)
3- Charles Leclerc (Ferrari)
4- Lewis Hamilton (Ferrari)
5- Lando Norris (McLaren)
6- Max Verstappen (Red Bull)
7- Oliver Bearman (Haas)
8- Arvid Lindblad (Racing Bulls)
9- Gabriel Bortoleto (Audi)
10- Pierre Gasly (Alpine)
11- Esteban Ocon (Haas)
12- Alexander Albon (Williams)
13- Liam Lawson (Racing Bulls)